今年の鉄始め

　今年の鉄始めは、今季限りでホントの運転終了と噂される「日本海」の撮影に出かけてきました。

　年末は何かと日程が合わず撮影には出かけることができませんでした。

　今年も初日（４日）運転は「仕事始め」のために無理です。

  ki61 a6m2さんのブログ「M転ファン・・・・勝手気ままな鉄道趣味記録」の1月４日の記事を拝見すると、昨日（４日）は、湖西地区で積雪があり、なかなか見事な着雪状況と光線具合で良さげです。

　今朝のお天気は、天気予報を見る限り全体的に晴れ模様のようで、昨日のような着雪は期待できないものの、新疋田辺りは多くのレールファンでごった返しているだろうと思い、今朝の小生も同じ場所へ。

　列車通過の３０分前頃に現地に着きましたが先客の姿は無し。

　

　列車通過の５分ほど前には、本格的なデジタル一眼に望遠系ズームを付けた若い小柄な女性がやってきました。
　挨拶のあと、彼女曰く「400mmのレンズを持って来たら良かった・・・・」と言われて、本格的な鉄子さんが増えたなぁ～と驚かされました。しかも妊娠中だとのこと・・・・・驚きも2倍でした。

　今日は、ヘッド・マークに着雪はありませんでしたが、雨樋の上と下回りには、適度な雪を纏っており、冬季の運転だとわかります。

　

　お正月から、レールファンの層の広がりを改めて感じさせられた「鉄始め」でした。

新年おめでとうございます。

　　　　　　新年おめでとうございます。
　
　

　　　　　　　　本年もどうぞ宜しくお願いいたします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成25年　元旦

　久しく当ブログの更新が滞っておりました。これまでほどの更新頻度にはならないかもしれませんが、今年はぼちぼちと書き込んで行こうと思いますので、宜しくお願いいたします。

　本年は、我が家の隣でJR西日本の鉄道博物館（仮称）の建設も始まるようで、その様子も適宜お伝えできればと思います。どうぞ宜しく。

　昨年１０月６日に東京～甲府間で運行されたＥ655系の御召列車の写真から今年の投稿のスタートです。

我が家の「日本海」（その５、ヘッド・マークがやって来た。）

　定期「日本海」が引退してから１か月ほど経った４月のある日、ＪＲ西日本のＨＰを何気なく眺めていた折、以前から気になっていた子会社「ＪＲ西日本商事」の「トレインボックス」の福岡支店が発売している「（実物大）レプリカヘッドマーク」のコーナーへ。

　数ある国鉄時代の寝台特急のヘッド・マークのうち、幼いころから見慣れていたこともあってか「日本海」のデザインはお気に入りの内のひとつです。

　ひとつ手許に置いておきたいマークではありますが、実物なんて、現在の相場では宝くじでも当たらない限り到底無理な話です。

　ＪＲのレプリカもいつまで販売が継続されるかも判らないし・・・・・・、といろいろと逡巡していても・・・・・・。

　で、思い切ってＨＰ上の購入ボタンを「ポチッ」としてから（受注生産なので）待つこと凡そ３か月、本日そのヘッド・マークが届きました。

　予てから所有していたＪＲ東日本払い下げの貫通扉を物置から引っ張り出して、早速取り付けてみましたがなかなか良い感じです。

　同封されていた制作会社の（購入に対する）「お礼状」によると、国鉄時代からの指定工場であった同社の創立５０周年を記念事業としてこのヘッドマーク製作・販売がＪＲ西日本の協力で企画されたとのことです。

　製作された皆さんの「こだわりと気持ち」が伝わるとても素晴らしい出来上がりで、購入して良かったと思える逸品です。

ＥＦ６６ ５２＠５０９３レ

ＥＦ６６の０番台の稼働機は、このところ３３号機と３６号機でしたが、新たに５２号機が復活しました。平日の運用で撮影可能な列車は名古屋ターミナルからやってくる５０９３列車ぐらいです。それでも京都駅通過が６：４９なので、自宅からの撮影に・・・・・・。

長らく吹田区で休車になって屋外に野ざらし状態で留置されていたためか車体の塗装が色褪せています。

それでも、クイル駆動の独特のモーター音を残して走り抜けて行きました。
６１７０レが走り去って３か月、出勤前にＥＦ６６の流し撮りの練習ができる５０９３レ。出勤前の楽しみが一つ増えました。

ＦａｃｅＢｏｏｋその後

　４月半ばに始めた「ＦａｃｅＢｏｏｋ」（ＦＢ）。参加から２か月ほど過ぎて、その後高校時代の同級生を中心に「ＦＢ友達」が増えてその数はおよそ３５名ほどに。

　一昨日は祇園の居酒屋で、また昨日は梅田の中華料理屋で、それぞれＦＢで久しぶりに再会した高校時代の同級生と一献傾けながら、久しぶりの実際の（笑）再会で旧交を温めました。
　男女を問わず、久しぶりに会った友人たちも、それぞれ社会の第一線で頑張っておられ、非常に元気をわけてもらい、有意義なひと時でした。

　このＦＢも実名で参加・登録することから、個人情報の取り扱いについては、自己責任での管理が大切になって来ることは言うまでもありません。どこの誰だか？判らない人物からの「友達登録依頼」などが舞い込んだりすることもあり、驚いています。
　このブログを見に来てくださっている親しい友人の皆さんも新たにＦＢに参加されて「友達申請」をいただくのも嬉しいものです。

　また、ＦＢでの投稿は、このようなブログと同じで個人情報を自発的に公開してゆくことにもなりますので、ＦＢでの友人は現実世界以上に「量より質」だと改めて感じています。
　少しずつで構わないので、良質の友人（社会的地位が高いとかではなく、常識的な社会人としての行動ができる友人）との交流が増えて行けばと考えています。

　ＦＢへの投稿の相互乗り入れもなかなか楽しいもので、昨今の鉄道ブームの影響もあるのか？小生の鉄道絡みの投稿へも男女を問わずに親しい友人からコメントが帰ってきたりして結構、楽しませてもらっています。

このＧ．Ｗ．にも新疋田駅で、臨時「日本海」を待つ間に駅の様子などをスマホから投稿したところ、今まで鉄道関連のネタをしたことのなかった友人たちから結構コメントが帰って来て、楽しく列車が通過するまでの時間を過ごすことができました。

　そんな鉄道絡みの投稿のひとつが、つい先日、中古にて手に入れたこの「ＴＯＭＩＸ製のＨＯ（１６番）のＥＦ６４　１０００番台のプレステージ仕様」に関する投稿。
　この車両は既に前の所有者の手で、ＥＦ６４　１０２０号機の貨物仕様にナンバープレートや製造銘板が張り付けられておりました。
　先日来、梅小路と吹田の間での乗務員訓練に供されている１０２０号機であることも、何かの縁の様に感じます。

　
　こんな投稿にも男女を問わず、勿論レールファンであるなしに拘らず「コメント」や「いいね」クリックにて関心を持ってもらうのも嬉しいものです。

　昨夜の大阪・梅田での楽しい宴の帰り道の途中、西大路駅寄りの機関車留置線に「牛乳パック」塗装のＥＦ６４　１０００番台が泊まっているのを見かけました。線路沿いの道路からは残念ながら罐番が確認できなかったので、今朝、屋上から望遠レンズ＆テレコンにて確認してみました。

この写真から判断すると、このところ乗務員訓練に充てられていたＥＦ６４　１０２０号機のようです。

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  実際にこのブログの管理人とお会いしたことのある方で、ＦＢに登録されている方（や登録しようとされている方）は、差支えがなければＦＢの「友達登録」を戴ければ嬉しく思います。（現時点で「友人登録」していただいている方は、今後ともＦＢでのコメント等の交流をよろしくお願いしたいと思います。）

Ｅ６５７系（Ｋ１２編成） 甲種回送

　今月に入って、３回目の下松からの甲種回送。今回の回送車両はＪＲ東日本のＥ６５７系。

　今回の牽引機も今月の先２回の甲種回送と同様、岡山区のＥＦ２１０。今回はＥＦ２１０－７号機。梅雨空の雨雲が低く垂れこめた下、配置先の茨城・勝田を目指します。

　大震災の影響で、この車両の運用される常磐線は今も不通区間があり、その影響でＪＲ東日本の特急電車の配置計画も大幅な見直しが図られているようです。

　とはいうものの、最後尾の車両の番号はクハＥ６５６-１２と読み取れ、乗務員室の窓には編成番号「Ｋ１２」の標記もあることから、１２番目の編成のようです。

　第１編成の回送をここで捉えたのが、昨年（２０１１年）５月１１日だったようです。つい最近、増備が開始されたとばかり思っていましたが、もうすでに１年以上の期間が過ぎていたことになります。やはり、（普段接することのない）ＪＲ東日本は遠い存在になりました。

　梅小路（京都貨物）駅構内に留置されたままの青ワムを横目に上って行きました。

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このあと、朝食後に改めて狙ったのは、回３０１３Ｍ。

ちょうど、名古屋始発の９７Ａ「のぞみ９７号」と踵を並べました。今日は先頭車がクロハ１８３－７０１のＢ６１編成。クロハ１８３唯一のクハ４８１-３００番台改造車です。

　閑散期のため、たった４両編成（全長・約８０ｍ）で運行中ですが、梅小路駅構内をゆっくりと走行している間に、Ｎ７００系１６両編成（全長・約４００ｍ）の９７Ａの姿は既に後方の新幹線の高架上にはなく、改めてＮ７００系の加速性能の凄さを思い知らされました。

ここは一体、何処？（国鉄型車両の世代交代）

　６月も半ばになりました。我が家のバルコニーから見ることができるＪＲの車両に若干の変化がみられるようになりました。

新鶴見区のＥＦ６５（ＰＦ）が運用される５０８７列車の牽引機にも「２０００番台」が運用されるようになりました。この日の運用はもと１０６０号機の２０６０号機です。

　山陰本線の福知山区の１８３系で運用されてきた「福知山～京都」間１往復の「きのさき１０号（３号）」も、日根野区から転属してきた３８１系に、６月１日から置き換えられたのは既報のとおり。
　普段、東海道線で運用されている３８１系（日根野区所属・ＪＲ西日本塗装）の「くろしお」は毎日見慣れていますが、やはりこの山陰本線を走る姿は新鮮です。しかも「国鉄色」であることが嬉しいですね。７月からの繁忙期に６両編成で運行されるのが楽しみです。

そして、最大のサプライズは・・・・・・。この３日（日）の８８６５レで稲沢から回送されてきた愛知区のＥＦ６４　１０２０号機。
　先週から同機を使用して、本来は新鶴見区のＥＦ２１０で運用される、「吹田～梅小路」間の配給列車である１９７４レ～１９７５レでの乗務員訓練運転が始まりました。
　ウィークデイにその姿を見ることは無理なので、我が家の前の梅小路構内をパンタグラフを上げて走行する姿を、本日初めて見ることができました。
　
　
　この３月のダイヤ改定では、愛知区のＥＦ６４　１０００番台の広域運用での関東方面への送り込みが（中央本線経由から）東海道本線経由になり、東海道筋でもその貨物列車を牽引する姿が（深夜時間帯ではありますが）見られるようになり、驚きです。

　もともと山岳線である上越線などでの運用の印象が大きいＥＦ６４　１０００番台が牽引する貨物列車がここ梅小路で見ることができるようになるなんて、ＪＲ発足から２５年を経過した時代の経過を感じずにはおれません。

　これら今まで此処（梅小路界隈）では、定期列車としては見かけることのなかった国鉄型車両の、今後の展開が楽しみです。

ＴＸの甲種回送

　先週３日（日）に続いて、今朝も山口県の下松からの甲種回送があります。

今回の牽引機は、先週と同じ岡山区所属のＥＦ２１０－５号機でした。
牽引されるのはＴＸこと「つくばエクスプレス（首都圏新都市鉄道）」の２０００系。今回の車両増備は５年ぶりとのこと。以前の同社の甲種回送にはすべて「ＴＸ」の社章をデザインされたヘッドマークが付いたそうですが、今回はＥＦ２１０牽引だったからか、ヘッドマークなしの回送です。

今回は、８８６２列車が若干遅れたことから、擦れ違いの下り列車は２０７系のＣ電でした。
ＴＸ２０００系も、流線型のとがった先頭部が特徴的ですが、真横から見ると見た目の鋭角的な印象に比べて全面傾斜はそれほどではないのが判ります。

来週の日曜日（１７日）にも同じく下松から関東方面への甲種回送がある予定。果たして、次回の牽引機は・・・・・？

ＥＦ６６ ３６号機の入れ換えを楽しむ

先週２日（土）に続いて、今日も８８６６レはＥＦ６６　３６号機が運用されています。引退前の最後のご奉公といったところでしょうか・・・・・。
そこで、以前に岡山区時代のＥＦ６５　１０４３号機が８８６６レから８８６４レに運用継続の合間に梅小路構内で入れ換え作業を行っている様子を紹介しましたが、同じ入れ換えの様子を眺めに隣の「梅小路公園・ふれあい広場」へ出かけて来ました。

　ただ、前回は冬場だったので公園南側の広葉樹の葉がすべて落ちていたので葉がすべて落ちていたのですが今回は葉っぱが繁り、保留中のワム380000が構内に留置されているので撮影アングルが非常に限られてしまいました。

　構内に留置されている青ワムのうちの１両ワム380359。現役時代に比べて若干色褪せて、錆も浮いてきたようです。

　同じくその隣に留置されているワム380457。公園からまともに撮影できるのはこの２両のみ。奥にこれから稲沢区に無動回送されるＥＦ６４　５１号機の姿が見えます。

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さて１６時５５分、定刻にＥＦ６６　３６号機牽引の８８６４レがやってきました。早速入れ換え作業開始です。

どうやら、入れ換え作業の研修を兼ねているのでしょうか？機関士氏に同乗の職員の方が何やら指差ししながら指示をされているようです。

機関車次位のコキの最前部には以前紹介した「動物コンテナ」のうち、犬が描かれたＺＭ８Ｂ-９０１が載っているのが判ります。

構内、東方奥まで進んで梅小路駅までのトキと「動物コンテナ」を満載したコキを押し込んできました。

梅小路までの貨車を留置した後は、転線のために再び構内東側へ。構内入れ換え係員を降ろして、一旦小休止。

再び、構内入れ換え係員を乗せて、今度は回送予定の罐を迎えにやってきます。

ワム38000の奥（本線側）に留置されていたＥＦ６４を連れて再び転線作業のために構内東側へ。

今日の回送機関車は愛知区のＥＦ６４　５１号機。愛知機関区の広域運用の結果、伯備線で運用されるＥＦ６４は検査の度に運用される岡山区から所属区の愛知区へ無動回送されることになりました。お蔭で数年前までは余りここ梅小路界隈では見かけることのなかったＥＦ６４の姿を見ることができるようになりました。

この組み合わせが見られるのもあと僅か・・・・・。
この３月のダイヤ改定で愛知機関区のＥＦ６４（１０００番台）には、東海道本線の稲沢以東の運用も登場して、ＥＦ６４も東海道の新たな顔として活躍を始めたようです。

（撮影場所の公園南側の大きな広葉樹の合間から狙ったのでアングルが非常に限られるのと、各写真に現像むらの様に見えるのはその葉っぱが写りこんでいるためです。早くデジタル現像も習得しなくては・・・・・。（汗））

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　この後は、ご近所にある「ボークス」で鉄道模型の展示会が１９時まで開催されているので、覗きに行ってみました。
各社の新製品の実物や試作品の数々を目にすることができ、特売品もゲットすることが・・・・。
また、鉄友が出品ブースで販売していたりで、多くの鉄友にも久しぶりに会い僅かな時間でしたが、楽しく過ごすことができました。

ＪＲ貨物の罐あれこれin梅小路＠２０１２．０６．

　この６月は、東海道線を走るＪＲ貨物の罐にとっては、ある種のターニング・ポイント。

昨夕、８８６４レで稲沢に向かったＥＦ６６　３６号機が今日は８８６５レでお昼前に戻ってきました。（なんとなく、世代交代を感じさせる姿です・・・・・。）

無動回送で牽引されてきたのは、愛知機関区の通称「牛乳パック」塗装のＥＦ６４　１０２０号機。今週からの訓練運転に運用されるために関西にやってきました。

そのおよそ３０分後にやってくる５０８７レの新鶴見機関区のＥＦ６５の京の罐は、改番がなされていない１１１７号機。１０００番台も次々と２０００番台化されているようで、１０００番台の稼働機は少なくなってきています。
この改番の理由も先月から始まった富山区のＥＦ８１の６００（７００）番台化と同じです。

この後下った、ＥＦ８１も１１７号機は７１７号機に。

３月のダイヤ改定直後に「青ワム・ワム３８００００」を南福井に回送した庇つき薔薇色の１４６号機も７４６号機になりました。